3 лютого напівпровідники NXP у штаб-квартирі Eindhoven повідомили про зменшення споживання мікросхем на 6% у річному обчисленні на 6% у річному обчисленні за грудневим кварталом. Женева-штаб-квартира STMicroelectronics заявила, що її дохід у сегменті цифрових інтегрованих схем та радіочастотних продуктів зменшився на 22,8% у результатах Q4 30 січня, головним чином через зменшення автомобільних розширених систем допомоги водія (ADA) та інформаційно-розважальних засобах.
Американська фірма Microchip повідомила про зростання в останньому кварталі, але заявила, що промисловий та автомобільний сектор – це два основні сектори, що переживають великі зміни через занадто багато запасів та менший попит. Ще одна американська фірма, Texas Instruments (TI), побачила зниження ринку автомобільного автомобіля середнього рівня через більш виражену слабкість за межами Китаю.
Ettech“Напівпровідники-це циклічна промисловість”,-Хіеш Гарг, віце-президент та керуючий директор Індії, NXP Semiconductors, заявив ET 2 січня. Однак за останні три -чотири чверті він ковзав вниз мінусом. У цей момент ми перебуваємо в негативному циклі … Індія знаходиться в одному човні. Індія не є великим споживачем чіпів ».
Відкрийте для себе історії про ваш інтерес
Він зазначив, що напівпровідникова промисловість – це годівниця, або горизонтальна галузь, яка годує різні галузі, як телекомунікації та автомобіль. «Ми працюємо в автомобільному. Якщо попит на кількість автомобілів не підніметься, це вплине на нас », – сказав Гарг.
Глобальний вітальний
Це свідчить про глобальну тенденцію, яка пов'язана з компаніями, які стають гуркітами після дефіциту післяпадемічного чіпів. «В усьому світі автовиробники накопичили значні запаси в очікуванні постійного попиту після кови. Однак продажі зменшилися протягом останніх трьох -чотирьох кварталів », – сказав Ашім Шарма, старший партнер та керівник групи – консалтинг з підвищення ефективності бізнесу (авто, інженерія та логістика) в науково -дослідному інституті Nomura (NRI).
“Ця невідповідність між виробництвом та попитом на ринок призвела до надмірних запасів у ланцюзі поставок”, – сказав Шарма. “Крім того, сектор промислової автоматизації став свідком млявої інвестиційної діяльності”.
Згідно з останніми даними Товариства індійських виробників автомобілів (SIAM), вітчизняні автомобільні відправлення від виробників до дилерів збільшилися на 11,6% у 2024 році, в першу чергу, зумовлену двоколісним сегментом.
Журхливі часи
Вінай Балкришна Шеной, керуючий директор Infineon Technologies India, заявив, що загальний настрій в автомобільній промисловості значно погіршився.
Ettech«Ми можемо бачити, що багато клієнтів зменшують свої інвентаризації напівпровідників. У той же час прогнози глобального виробництва транспортних засобів трохи знижуються », – сказав він. “Частка електромобілів застоює у багатьох регіонах, що навряд чи зміниться в перші кілька місяців 2025 року.”
Infineon, зі штаб -квартирою в Мюнхені, Німеччина, є одним із глобальних лідерів з питань автомобілів, енергетики та безпеки.
У той час як автомобільний дохід Infineon зменшився на 11% з Q4 FY24 до Q1 FY25, він знизив 8% з Q1 FY24 до Q1 FY25. Розділяючи прогноз ринку для CY25, компанія в останній презентації інвесторів заявила: «Очікується, що попит на автомобіль залишатиметься рівним. Хоча макроекономічні умови покращуються, залишаються задні вітри, включаючи коригування інвентаризації дилерів та обережний попит споживачів. Очікуються, що ключові регіони Європа, Японія, Південна Корея та Північна Америка будуть знижуватися ».
Чандлер, штат Арізона, що має штаб-квартиру, технологія Microchip відбулася скромним зростанням доходів на 1% у річному обчисленні від автомобільного ринку-від 17% до 18% в останньому кварталі.
“Промислові та автомобілі-це два основні сектори, що переживають велику зміну через занадто велику кількість запасів та менший попит з боку ринку”,-сказав Срікант Сеткікер, віце-президент та керуючий директор Індії Центру розвитку в Мікрочіпі Індії.
“Клієнти рясніють запасами”, – сказав Сеткікер. «Протягом наступних кількох місяців чи кварталів справжні цифри дійсно покажуть. Напівпровідникові компанії переживають циклічну ситуацію. Ситуація попиту на пропозицію, яку ми мали під час ковіда, змінилася зараз ».
Settikere заявив, що з тих пір, як Китай почав виробляти більше ЕВ, це вплинуло на конкуренцію з боку Європи. «Volkswagen вийшов з китайського ринку. Це макроекономічні зміни, які знижують попит на авто », – сказав Сеттікер.
За словами Шарма, ще одна причина падіння може бути суттєвим зсувом технологій силових агрегатів по всьому світу, сучасні транспортні засоби все частіше покладаються на менші, більш ефективні напівпровідникові мікросхем. “Цей перехід із повільним, ніж очікувалося, прийняттям ЕВ в таких регіонах, як ЄС, можливо, створив невідповідність між виробництвом та попитом на конкретні типи мікросхем, тим самим підкреслюючи проблеми у вирівнюванні запасів мікросхем”,-сказав він.
Нерівномірний підйом електрики
Відповідно до звіту Міжнародного енергетичного агентства “Global EV Outlook 2024”, продажі електромобілів наближалися до 14 мільйонів у 2023 році.
ЕВ набирають обертів у всьому світі, але в основному зосереджені в Китаї, Європі та США, які становлять майже 95% глобальних продажів. У 2023 році Китай становив трохи менше 60%нових реєстрацій електромобілів, Європа трохи менше 25%, а США – 10%, сказано в повідомленні.
EttechУ межах автомобільної промисловості пасажирські автомобілі, як правило, використовують найбільшу кількість мікросхем через зростаючу інтеграцію вдосконалених функцій та технологій, які сильно покладаються на спеціалізовані мікросхеми.
“У всьому світі сегмент автомобільного напівпровідника зростав на 3% у 2024 році порівняно з 11% у 2023 році”, – заявив Ашок Чандак, президент Індії електроніки та напівпровідникової асоціації. “Очікування більш високого зростання призвело до постачальників запасів запасів, що призводить до підвищення рівня акцій в останній половині року”.
Але є глобальне уповільнення певних сегментів. Наприклад, світовий ринок виробництва легких транспортних засобів протягом останніх кількох кварталів відчуває виклик зростання, – сказав Гаурав Вангаал, асоційований директор, прогнозування LVP на S&P Global Mobility. “В Індії ми проектуємо квартиру до негативного прогнозу на квартал січня-березня, значною мірою завдяки високому базовому ефекту порівняно з попереднім роком”,-сказав він.
У той час як промисловість пасажирських транспортних засобів в Індії відбулася понад 25% зростання у 23 фінансовому році, а потім 8% зростання 24 року, все ще виникають проблеми. “З високою базою, встановленою цими винятковими роками, в галузі, як очікується, буде відчувати більш скромне зростання нижньої однозначної цифри для поточного фіскального”, – сказав Хемал Тхакар, старший лідер практики та директор Crisil Intelligence.
Китай виняток
Хавів Ілан, президент і головний виконавчий директор компанії Texas Instruments (TI), що займається Далласом (TI), під час прибутку результатів за результатами Q3 TI, заявив, що компанія побачила зростання на 7-8% на автомобільному ринку, і що більша частина зростання настала на 7-8% З його бізнесу в Китаї через імпульс для EVS.
«Зараз решта автомобільного ринку відрізняється. Ми бачимо там постійну слабкість. Цей дохід досяг свого піку в третьому кварталі 23 року і загалом подорожує “, – сказав Ілан. Під час виклику заробіток результатів Q4 TI 23 січня він сказав: “Автомобільний ринок знизився в середині синглії …”
“… На автомобільному ринку, подібному до Q3, ми побачили досить значну слабкість, можливо, поза Китаєм. Таким чином, він знизився приблизно в середині синглії, приблизно 5% послідовно … зростання в Китаї було менш вираженим, а зниження за межами Китаю було більш вираженим »,-сказав Ілан.
TI Індія не одразу відповіла на запити ET.
Шеной сказав, що Китай був яскравим місцем. «Кожен другий новий автомобіль, що продається в Китаї, – це EV, і тенденція піднімається. У довгостроковій перспективі ми вважаємо, що структурні драйвери зростання навколо електромобільності та визначені програмними транспортними засобами повністю неушкоджені »,-сказав він.
Оскільки автомобільна промисловість зазнає технологічної революції, такі інновації, як ADAS, визначені програмним забезпеченням транспортних засобів (SDV) та AI, швидко стають стандартними функціями. Ця трансформація вимагає від виробників оригінальних оригінальних оригінальних оригіналів для перенастроювання своїх ланцюгів поставок для розміщення значно більшого обсягу електронних компонентів та мікросхем.
Однак експерти припускають, що в періоди економічних спадів, коли цінова чутливість серед споживачів висока, прийняття сучасних технологій має тенденцію до плато.
У такі часи споживачі надають пріоритет доступності над розширеними функціями, що призводить до повільного попиту на преміум-технології, такі як автономні системи водіння або інші високотехнологічні автомобільні рішення. Тим часом в Індії Таккар очікує, що проникнення Адаса “значно покращиться” у 2025 році.
Загартовування очікувань
«2024 рік виявився одним із найгірших років за багато десятиліть для промислових галузей, які ми обслуговуємо, особливо промислові та автомобільні. Він характеризувався несподівано слабшим попитом та вищою рівнем запасів, які суттєво вплинули на СТ »,-заявив Жан-Марк Шері, президент і генеральний директор Stmicroelectronics, під час результатів Q4 30 січня.
Доходи щорічно показали, що автомобільний знизився приблизно на 20%. “Наші доходи, порівняно з нашими очікуваннями, були вищими в особистому електроніці, менше знижувались у промисловості і були нижчими в автомобільних”, – сказав Шері.
Відповідно до останніх квартальних результатів, NXP Semiconductors за рік зменшило на 7% зниження продажів мікросхем промислового та IoT, а на 19% зниження попиту на мікросхеми від комунікаційної інфраструктури та інших.
NXP має мікроконтролери, датчики та продукти для управління акумуляторами в автомобілях. Промисловість сподівається на відновлення попиту в найближчі місяці.
“На світовому ринку автомобільних напівпровідників було певна м'якість, але останній прогноз проектує широке відновлення на ринку автомобільних мікросхем протягом наступних кількох років”, – сказав Джон Ноуффер, президент і генеральний директор Асоціації напівпровідників. “Це відновлення, ймовірно, буде зумовлене попитом на EVS, які набридають напівпровідниками”, – сказав він ET.
Зростання ринку проектується для автомобільних логічних мікросхем, які використовуються для інформаційно -розважальних та інших систем, а також автомобільних аналогових мікросхем, які часто використовуються в системах управління живленнями та ADA, серед інших автомобільних додатків.