Майже серійна модель автомобіля на сонячних батареях буде представлена на виставці CES 2025.
Aptera Motors оголосила, що «виробнича» версія свого однойменного автомобіля на сонячних батареях буде показана на грандіозній виставці споживчої електроніки, яка пройде 7-10 січня в Лас-Вегасі.
За даними компанії, Aptera пропонує до 40 миль проїзду на сонячних батареях на день, триколісний футуристичний дизайн, неперевершену енергоефективність і можливість проїхати 400 миль на одному заряді менш ніж за годину.
«Оголошення про виробничу модель означає, що у Aptera є транспортний засіб, який повинен відповідати нормативним вимогам і бути на такому рівні, на якому конструкція придатна для виробництва, відповідаючи продуктивності, безпеці та виробничим вимогам», — Роб Ендерле, президент і головний аналітик. в Enderle Group, консалтинговій фірмі в Бенді, штат Орегон, повідомили TechNewsWorld.
«Багато хто в автомобільній промисловості спостерігає за Aptera з великим інтересом», — додав Едвард Санчес, старший аналітик автомобільної практики TechInsights, глобальної технологічної аналітичної компанії.
«Це кардинальний відхід від більшості масових автомобілів», — сказав він TechNewsWorld. «Є велике питання попиту та масової привабливості такого нетрадиційного дизайну».
«Компанія також використовує деякі виробничі технології, які до цього моменту в основному використовувалися в індустрії суперкарів і автоспорту», — продовжив він.
«Компанія націлена на конкурентоспроможну ціну для свого транспортного засобу, тому буде цікаво побачити, як ці спеціалізовані методи та матеріали будуть масштабуватися для того, що має стати квазі-автомобілем для масового ринку — з точки зору обсягу — і якщо компанія може підтримувати конкурентоспроможну операційну маржу в довгостроковій перспективі».
Демо під пильним контролем
Марк Н. Вена, президент і головний аналітик SmartTech Research, консалтингової та дослідницької фірми в Лас-Вегасі, стверджує, що увага до демонстрації Aptera буде неймовірно високою. «Представлення серійного автомобіля свідчить про те, що Aptera переходить від фази прототипу до моделі, готової до масового виробництва, що є важливою віхою в її розвитку», — сказав він TechNewsWorld.
«Цей крок демонструє впевненість компанії в дизайні, функціональності та технологічності автомобіля, який відповідає галузевим стандартам і нормативним вимогам», — продовжив він. «Це також допомагає зміцнити довіру споживачів та інвесторів, демонструючи відчутний продукт, який наближається до виходу на ринок, готуючи основу для остаточного тестування, масштабування виробництва та кінцевої доставки. Я не оптиміст».
Однак цей дефіцит оптимізму, здається, не поділяють перші користувачі, які витратили понад 1,7 мільярда доларів США на попереднє замовлення 50 000 одиниць автомобіля.
«CES є ідеальною сценою для відкриття майбутнього екологічного транспорту», — сказав у своїй заяві співгенеральний директор Aptera Кріс Ентоні.
«Наш серійний автомобіль є не лише свідченням багаторічних інновацій та розробок, але й реальним рішенням для зменшення викидів вуглецю та переосмислення нашого уявлення про енергоефективну мобільність. Ми раді показати світові, що Aptera готова вирушити в дорогу та створити чистіше та екологічніше майбутнє».
Однак, щоб забезпечити це майбутнє, потрібно буде подолати деякі серйозні виклики. «Загалом на автомобілі недостатньо площі поверхні, щоб сучасна технологія сонячних панелей могла зробити щось більше, ніж просто запустити систему опалення, вентиляції, вентиляції та кондиціонування, щоб зберегти автомобіль прохолодним», — пояснив Ендерле. «Перезарядка масивних акумуляторів у більшості електромобілів займе кілька днів або тижнів, щоб зарядити їх за допомогою панелей на автомобілі».
Проблема живлення
Бен Зіентара, експерт із сонячної політики та промисловості на веб-сайті оглядів і порад SolarReviews, стверджував, що немає способу живити транспортний засіб, який люди хочуть їздити, за допомогою сонячних елементів, вбудованих у поверхню автомобіля.
«Навіть найефективніші сонячні батареї можуть забезпечити лише кілька миль додаткового радіусу дії на день, навіть якщо вони припарковані в самому сонячному місці в найсонячнішому штаті», — сказав він TechNewsWorld. «Середньостатистичний електромобіль може досягти приблизно 3,5 миль запасу ходу з однією кіловат-годиною електроенергії. Автомобіль із сонячними елементами може генерувати три-чотири кВт-год на день, цього достатньо, щоб проїхати 10-14 миль на день лише на сонячній енергії».
Він зазначив, що минулі спроби Sono Sion і Lightyear One створити електромобілі на сонячних батареях мали сонячні батареї, максимальна потужність яких становила близько 1,2 кіловат на повному сонці. «Це означає, що автомобіль повинен бути ідеально чистим і припаркованим в ідеальному місці в дуже сонячний день на кілька годин, щоб отримати максимальний запас ходу в 14 миль на день», — сказав він.
«Я не бачу величезних можливостей, якщо ми не побачимо значного прогресу в технологіях і вартості, які дозволять їм конкурувати з існуючими транспортними засобами сьогодні, включаючи електромобілі та транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння», — додав Сет Голдштейн, стратег з фондового ринку та голова комітету з електромобілів у чиказькій дослідницькій службі Морнінгстар.
Він пояснив, що Aptera націлена на 40 миль для повністю сонячної дальності, після чого транспортний засіб стане електромобілем з акумулятором. «Я просто не бачу, щоб споживачі дійсно були готові платити додатково за 40 миль поїздки на сонячних батареях».
Примхи сонячної енергії
Навіть якщо вирішити проблему «поверхня-енергія», у сонячної енергії існують інші примхи. «Автомобілі піддаються впливу погодних умов, падіння листя, пташиних калів та іншого сміття, що спричиняє втрату вихідної потужності сонячних елементів», — зазначив Зіентара.
Він додав, що ідеально орієнтувати сонячні батареї на поверхні автомобіля щодо сонця практично неможливо. «Щоб отримати максимальну віддачу від сонячних батарей, їх потрібно розташувати точно перпендикулярно до сонячного світла», — пояснив він. «Автомобіль має багато-багато різних поверхонь, усі з яких розташовані під різними кутами. Якщо ви максимізуєте орієнтацію однієї поверхні, інші не будуть спрямовані прямо на сонце».
Крім того, є проблема, коли сонце рухається по небу. «Навіть якщо ви можете направити одну чи кілька лиць транспортного засобу прямо на сонце, вони не залишаться такими дуже довго», — зазначив Зіентара. «І сонце також змінюється протягом року, світячи більш прямо на північну півкулю влітку і набагато менш прямо взимку. Тож сонячні батареї на поверхні автомобіля генеруватимуть більше енергії влітку та менше взимку, незалежно від погоди».
Транспортні засоби на сонячних батареях можуть знайти місце в нішевих ринках. «Автомобілів на сонячних батареях потенційно достатньо для тих випадків, коли тривалі подорожі в сонячних регіонах можуть максимізувати вироблення енергії, наприклад у сільській або віддаленій місцевості з обмеженим доступом до зарядної інфраструктури», — сказав Вена. «Вони добре підходять для низькошвидкісних перевезень на короткі відстані, таких як служби доставки, маршрутні автобуси до кампусу або транспортні засоби для відпочинку, де попит на енергію нижчий».
«Автомобілі, що працюють на сонячних батареях, також можуть служити резервними джерелами енергії або стійкими альтернативами для автономного життя, сприяючи енергетичній незалежності та зменшуючи вуглецеві сліди», – додав він.
«Вони не будуть життєздатними для більшості людей, — визнав Ендерле, — але для тих, хто може або повинен використовувати їх для життя поза мережею або через те, що у них немає життєздатних альтернатив заряджання, вони можуть стати знахідкою».
Залишити відповідь