Основна основна інформація на Apex FTE EMEA 2025 у Дубліні виявила, як занурюючі технології та штучний інтелект перейшли від експериментальних до авіаційних інструментів. Делегати стали свідками визначального моменту, оскільки Мета закликав галузь прискорити трансформацію через розширену реальність та екосистеми цифрового контенту.
Мета-керівник XR в Travel Bastian Schütz демонстрував, як авіакомпанії вже використовують ці технології для підвищення ефективності навчання, переоцінки розваг на польоті та створення більш глибокої залучення пасажирів. “Ми не просто говоримо про майбутнє”, – сказав Шютц. “Ми будуємо його разом, і багато хто з вас у цій кімнаті вже є частиною цього”.
Масштабні інвестиційні паливо реальних інновацій
Амбіція в META виходить далеко за межі досліджень. Компанія інвестувала в розробку понад 40 мільярдів доларів у 2024 році, а на 2025 рік було виділено понад 60 мільярдів доларів – “у 2,5 рази перевищує бюджет НАСА у 2024/2025”, – наголосив Шютц. Ця шкала підтримуватиме більше, ніж внутрішні досягнення, коли Schütz пояснює, що будує інфраструктуру, яка дозволяє партнерам у різних секторах, включаючи авіацію, отримати доступ до занурених платформ Meta.
“Мета трохи схожа на нову дитину на блоці, і багато людей насправді запитують нас:” Яка ваша роль у просторі авіакомпанії? ” І для нас це просто. […] Це означає створення рішень, які дійсно створюють негайну віддачу від інвестицій », – пояснив він.
XR підвищує навчання екіпажу та скорочує витрати
Розвиток робочої сили став одним із найясніших випадків використання для розширеної реальності (XR) в авіації. У масштабному прикладі Meta Partner Accenture розповсюджував понад 50 000 одиниць всередині.
В даний час META працює безпосередньо з AVR Labs, розробником, що займається навчанням XR, спеціально для операцій з аеропорту. Компанії, включаючи Swissport та DHL, використовують ці інструменти для процедур безпеки та багажу. “Навчання VR покращує утримання знань до 85%”, – сказав Шютц. “Це скорочує на 25% час на 25% і допомагає персоналу будувати оперативну довіру в чотири рази швидше”.
В іншому випадку команди авіаційного маркетингу зараз використовують захоплюючі моделі замість фізичних макетів для демонстрації нових продуктів. Lufthansa Group співпрацювала з MSM.Digital та Meta, щоб створити цифрові близнюки останніх інтер'єрів кабіни. Lufthansa, Austrian Airlines та Swiss демонструють цей досвід на заходах, використовуючи легкі гарнітури. За даними Schütz, ця зміна знизила виставкові витрати Lufthansa Group на 90 відсотків.
“Ми хочемо ввімкнути всіх вас – авіакомпанії, партнери авіакомпаній, постачальників технологій – з новою технологією, щоб дійсно просунути подорож кожного пасажира”.
Розваги під час польоту отримують третій вимір
Програми, орієнтовані на пасажирські, продовжують швидко розвиватися. У 2024 році META співпрацював з Lufthansa, щоб перевірити in flight XR через маршрути з довгими відходами. Понад 300 пасажирів отримали гарнітури Quest, завантажені занурюючим вмістом, який працював незалежно від підключення до польоту. Мандрівники доступили до медіа через інтерфейс змішаної реальності, який зберегло усвідомлення фізичної кабіни.
“Відповідь перевищила очікування”, – сказав Шютц. “Lufthansa зафіксував вимірюване збільшення свого чистого промоторного балів, і пасажири висловили великий інтерес до більш зануреного вмісту”.
Schütz також посилався на LinkedIn Post, що виділяє нову лабораторію VR Air France, яка використовує гарнітури Quest 3 і має на меті “підняти досвід клієнтів” за допомогою технології.
Крім того, він поділився, що META тепер підтримує інтеграцію XR в існуючі розважальні системи польоту. “Я також дуже радий поділитися тим, що зараз ми співпрацюємо з деякими провідними постачальниками IFE та послуг, щоб інтегрувати гарнітури квесту в сервер під час польоту, і це має величезну перевагу для авіакомпаній на керованій стороні сервісу. Так, як авіакомпанія, ви можете запропонувати гарнітури як частину вашої пропозиції розваг під час польоту”,-виявив він.
Schutz запропонував, що платформа відкриває нові комерційні можливості, що розширюються за межами екрана сидіння: “Ви можете залучати пасажирів та забезпечити унікальний вміст, вдосконалюючи досвід польоту за допомогою віртуальних випробувань та запропонувати фірмовий досвід, який ви не зможете запропонувати на 2D-екрану”.
Перевізники можуть спілкуватися безпосередньо з користувачами XR
Зараз багато мандрівників фактично несуть власну передачу XR, тому META дозволяє принести стратегію пристрою пристрою, яка забезпечує досвід, що займається авіакомпанією, пасажирам через існуючі гарнітури споживачів. “Вам не потрібно здогадуватися, чого люди вже хочуть”, – сказав Шюц. “Вони беруть це з собою. Авіакомпанії тепер можуть зустріти пасажирів всередині власних екосистем”.
META співпрацює з сторонніми розробниками, які розробляють вміст, готовий до польоту. Сеанси медитації, оздоровчі процедури та орієнтовані на подорожі ігри вже з’являються на гарнітурних ринках. Авіакомпанії можуть або ліцензувати кураторні пакети, або комісійні досвід роботи, пристосовуючи вміст, щоб узгодити конкретні пасажирські сегменти або класи кабіни.
“Розширена реальність – це не бічний експеримент. Це стає найбільш інтуїтивним способом підключення. Компанії, які ведуть цю зміну, формуватимуть наступне покоління пасажирських подорожей”.
Окуляри Orion натякають на майбутнє подорожей після смартфонів
Обчислення, що носяться наступним поколінням, взяли прожектор, коли Шютс деталізував Оріон, прототип Мета для окулярів розширеної реальності, запущений у вересні минулого року. Легкі рамки включають вбудовані дисплеї, екологічні датчики та контекстний AI, розроблений для реагування в режимі реального часу.
“Ці окуляри відчувають себе звичайними окулярами”, – сказав Шюц. “Але вони розблокують абсолютно новий вид обчислень, який ви завжди присутні, завжди пов'язані і завжди контролюєте”.
Шютц вважає, що Оріон незабаром може підтримати навігацію з аеропорту, сповіщення про зміну воріт та рекомендації щодо призначення як багатошарові візуальні зображення у реальному світі. У повітрі окуляри можуть служити портативними екранами кінотеатру або інструментами продуктивності, що дозволяє пасажирам працювати з віртуального робочого столу під час польоту.
Хоча ще в ранньому розвитку, Оріон представляє напрямок подорожі для обчислювальних інтерфейсів. Він продовжував говорити, що авіація стоїть серед промисловості, які найкраще розташувались для тестування та масштабування цих інструментів завдяки її структурованому середовищу та цифрово активній клієнтській базі.
Імпульс зростає через партнери авіакомпанії та аеропорту
Скептицизм щодо повільних авіаційних інновацій з’явився ненадовго під час сеансу, але Schütz протистояв чітким доказам змін, які вже тривають: перевізники, аеропорти та постачальники запустили пілотні програми та інвестували в контент-партнерські товари у темпі запису.
“Темп трансформації в цій кімнаті доводить, що розповідь неправильно”, – сказав Шюц. “Ми бачили, що авіакомпанії та аеропорти керують деякими найсміливішими пілотами, які ми коли -небудь запускали”.
META залучає партнерів за допомогою спільного розвитку, а не до доставки, що відповідає одному розміру. Він пояснив, що кожен проект XR узгоджується з діловими випадками, які демонструють цінність у реальному плані, чи то через операційну ефективність, зменшення капітальних витрат чи більш сильну лояльність клієнтів.
Авіація формує майбутнє, будуючи його зараз
Заключне повідомлення містило як терміновість, так і заохочення. Замість того, щоб чекати, поки що виникають технології, Шютц змусив лідерів авіації допомогти формувати те, як занурюючі платформи розвиваються через пасажирську подорож.
Авіакомпанії, аеропорти та постачальники, які вже займаються XR, встановлюють орієнтири для інших. По мірі того, як прискорюються очікування пасажирів та впровадження технологій, ті, хто будує сьогодні, визначатимуть завтрашній стандарт.
“Розширена реальність – це не бічний експеримент”, – сказав Шюц. “Це стає найбільш інтуїтивним способом підключення. Компанії, які ведуть цю зміну, формуватимуть наступне покоління пасажирських подорожей”.
Для отримання додаткового вмісту від Apex FTE EMEA 2025, натисніть тут.